Водный транспорт — наиболее удобный и недорогой способ транспортировки крупногабаритного оборудования. Однако у него есть свои ограничения: краны большой грузоподъемности, необходимые для разгрузки барж, есть только в крупных портах. Небольшие речные порты и пристани не приспособлены для приемки тяжеловесного оборудования. Впрочем, эту проблему можно решить за счет использования гидравлических порталов.
Преимущества и ограничения речных перевозок
Логисты прекрасно знают, как сложно организовать транспортировку крупногабаритного промышленного и энергетического оборудования по дорогам общего пользования. Маршрут нужно тщательно продумать, согласовать и даже проехать по нему перед отправкой особого груза. На пути следования могут оказаться мосты, которые придется предварительно укрепить, или мосты, которые необходимо приподнять, чтобы оборудование безопасно прошло под ними. То и другое — сложнейшие инженерные задачи. В таких условиях малейшая ошибка чревата серьезными рисками.
Транспортировка по водным артериям лишена перечисленных недостатков. Она значительно быстрее, дешевле и безопаснее. Ограничивают ее только два фактора — период навигации и отсутствие кранов для разгрузки барж. С погрузкой проблем обычно не возникает, так как производители негабаритного оборудования уже имеют отработанную схему отправки своей продукции покупателям (к примеру, оборудованные доки). Если техника приходит в Россию по морю, то оказывается в крупных портах, где ее можно перегрузить с морской баржи на речную с помощью стационарных или плавучих кранов. А вот пристань, ближайшая к предприятию, купившему новое оборудование, редко подготовлена к подобным операциям.
Метод «ро-ро» и его альтернатива
Как правило, при отсутствии грузоподъемных механизмов, для выгрузки тяжеловесного оборудования применяют метод «ро-ро» (от английского «roll-on – roll-off» — «вкатывай-выкатывай»). Этот метод предполагает установку или выгрузку оборудования с помощью трала. На палубе груз закрепляется на специальных тумбах. Трал может подъехать к этим тумбам и за счет регулировки высоты модульного прицепа поднять или опустить груз.
Проблема в том, что когда оборудование стоит на тумбах, его вес распределяется неравномерно. Это создает повышенную нагрузку на палубу в отдельных точках. Если это чревато повреждением судна или груза, метод «ро-ро» неприменим.
В тех случаях, когда оборудование необходимо установить на всю опорную поверхность, на помощь приходят гидравлические порталы, которые используют для выгрузки совместно с тралами.
Гидравлический портал — это комплект из четырех гидравлических подъемников (домкратов), который оптимально подходит для безопасного такелажа крупногабаритного оборудования, в том числе со смещенными центрами тяжести. При подъеме и перемещении груза с помощью портала он находится между его опор. Это позволяет использовать портальную систему в стесненных условиях, в том числе на палубе баржи.
Как работает наш метод
Компания «100 ТОНН МОНТАЖ», будучи российским лидером по применению портальных систем, первой разработала и применила на практике технологию выгрузки оборудования с барж с применением портала. Этот метод выглядит следующим образом. Баржа стыкуется кормой с берегом и выкидывает аппарель — наклонную площадку, по которой движется техника. На барже монтируется портальная система. С ее помощью оператор портала может безопасно поднять и удерживать груз. Под зафиксированное на весу оборудование заезжает трал. Портал опускает транспортируемое оборудование на модульный прицеп, и трал вывозит его на берег.
Оригинальная технология, разработанная инженерами-проектировщиками «100 ТОНН МОНТАЖ», получила признание среди специалистов по логистике. Некоторые транспортно-логистические компании даже приобрели гидравлические порталы в собственность, правда, не все смогли освоить эксплуатацию этого оборудования в полной мере.
Выгрузка с ювелирной точностью
Несмотря на то, что на сегодняшний день технология установки порталов на баржи хорошо отработана, каждый конкретный проект в этой сфере включает ряд технически сложных операций и требует тщательной подготовки. Поэтому наши инженеры прорабатывают план производства работ (ППР) с заказчиком и владельцем судна.
Чтобы обеспечить устойчивость баржи во время разгрузки, нередко применяется метод балластировки: в момент, когда оборудование выезжает с баржи, ее команда закачивает воду в трюмы, чтобы сохранить горизонтальное положение палубы. Альтернативой балластировке может служить метод осадки на грунт, при котором под баржу насыпают специальную подушку. Всё это также учитывается в ППР.
С 2012 года «100 ТОНН МОНТАЖ» реализовала несколько проектов по выгрузке оборудования с барж на речных причалах. В частности, эта услуга востребована при мультимодальных перевозках энергетических турбин и генераторов массой более 150 тонн, так как позволяет заказчикам сокращать временные и финансовые затраты на транспортировку по дорогам общего пользования. Вы также можете воспользоваться нашей нестандартной услугой, если планируете перевозку крупногабаритного оборудования речным транспортом.
Примеры реализованных проектов
Перегрузка энергетического оборудования с баржи на автомобильные тралы в пос. Кадуй под Череповцом
